SMM网讯：从新能源汽车经常出现以来，消费或许都被车企本身以及市场之中的观念误导。使得现在大多数消费者在出售新能源车型的时候都会尤其的注目续航里程。只不过在笔者显然，续航里程只是新能源汽车技术层面上的问题，根据售价的有所不同并无法解决问题消费者对于新能源汽车的续航里程焦虑症。
却是续航低的车型它的售价认同也不会适当的有所提高，所以想解决问题这个问题还是得从电池的基础设施方面应从。威马自建充电桩电池问题仍然都是新能源汽车的众多痛点，虽然技术在大大的提升，但是其电池速度就目前来看是不有可能多达传统燃油车型。
当然了，这个问题应当不会随着新能源汽车技术的变革从而获得解决问题。除了技术方面的问题，它的基础设施某种程度是十分关键的一点。为了应付电池无以的问题，不少的企业都重新加入到自辟充电桩的行业，如宝马，上汽，特斯拉、小鹏等都在布局着充电桩的业务。
近日，来自我国的一家造车新势力也开始重新加入了原为充电桩的大军威马汽车。7月18日，威马汽车与中国新能源汽车电池企业兹电话在青岛月达成协议两层安全性防水技术暨资源共享电池生态深化战略合作，双方将联合建设、运营与确保威马自有品牌充电站。
有人明确提出，自辟充电桩否新能源汽车未来的趋势？这是可以认同的，却是作为新能源汽车仅次于的痛点乃是在于续航里程，而电池问题则是必要与续航挂勾的。虽然在短时间以内新能源汽车的电池时间并无法获得有效地的提高，但是对于基础设施的建设相对来说毕竟要非常简单得多。所以，为了更佳的推展新能源汽车的发展，自辟充电桩毫无疑问是最差的措施。
因为市面上新能源汽车的电池模块并没获得几乎的统一，并不是任何一个充电桩都可以对有所不同的车型展开电池，所以也就有了更加多的车企开始重新加入了原为充电桩的行列，与其说它的未来的趋势，还不如说它的车企对自家车型展开推展的一个适当因素。自辟充电桩难题在哪？既然是车企原为充电桩，所以充电桩在建设的时候认同不会面对很多的问题，那么它的主要问题在于哪些方面呢？第一，充电桩的选址方面将不会是一个极大的挑战。
在某些老旧的小区，是没条件建设充电桩的，除此之外，有些物业公司也不表示同意充电桩在停车场展开修筑，所以对于这部分消费者而言就有些难过了。如果是大规模的修筑充电桩站点，那么对于用电的市场需求认同是非常低的，如果要解决问题这个问题，资金的投放将不会是众多关键。当然，如果能盈利就让，如果无法盈利，那就盈大了。
写出在最后总的来说，自辟充电桩是未来趋势是无可置疑的，只是在实施的过程中还将面对很多问题必须解决问题。当然了，充电桩的建设认同不会推展新能源汽车的发展速度。所以，从长远看，车企转入电池设施建设市场，针对整个市场而言，是一种良性投放，应当不会沦为未来电池设施建设市场的常有现象。
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